来源：洲翔 发布日期 2026-10-28 15:49:32 浏览：-
我国船舶工业正处于景气上行周期。据中国船舶工业行业协会统计，2024年全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至2024年底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。同期，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别约占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%（数据来源：中国船舶工业行业协会、工业和信息化部公开数据）。
订单是产能的前导指标，产能的最终释放则取决于劳动力、场地与设备的匹配程度。环渤海地区是我国船舶工业的重要集聚区之一，大连、青岛、烟台、威海等地已形成较为完整的建造与配套体系。在这一区域，相当数量的中型船舶制造企业在生产旺季遭遇同一类问题：船坞与码头环节尚能维持节奏，小组立与平面分段两道前端工序却持续处于人员紧绷状态。管理者能够明确感知痛点，却常常缺少一套系统的梳理方法。
在与环渤海地区船企的多年交往中，无锡洲翔注意到这一现象具有相当的普遍性。本文从背景、成因、影响、误区与方法五个层面，对这一核心生产痛点做一次完整梳理，供相关企业参考。
现代造船普遍采用分段建造模式，船体被分解为数百个分段并行建造，再依次搭载合拢。小组立，指零件与部件在装焊车间预先组装焊接为小型组件，如T型材、肋板框架、纵桁等；平面分段，指在平面流水线上完成拼板焊接、划线与纵骨装焊的平直分段，拼板环节多采用埋弧自动焊。
两道工序存在三点共性：
其一，焊接作业量大。船体焊缝总量的相当比例须在分段形成之前完成，小组立与平面分段的产出节奏直接决定后续中组立、大组立的供段计划。
其二，资质门槛高。船体结构焊缝须经船级社检验，作业人员须持有相应类别的焊工证书。持证焊工从入门培养到独立承担关键焊缝，周期通常以年计，难以通过旺季临时招聘快速补足。
其三，精度与报验节点密集。分段尺寸精度与焊缝质量直接影响搭载效率，报验等待本身也构成工时消耗。
差异同样存在：平面分段流水线自动化程度相对较高，旺季瓶颈更多出现在设备维护、换型调整与辅助人员配置上；小组立构件异形程度高、工位分散，仍以半自动与手工焊接为主，产出水平与持证焊工在岗数量近乎线性相关。无锡洲翔技术团队在环渤海多家船企现场调研时记录到，小组立车间内CO2气保焊工位排布密集，旺季普遍出现两班倒作业与报验排队情形。
其一，交付节点集中形成峰值负荷。手持订单高位使排产趋于饱和，环渤海区域多家船企的交付计划在部分季度高度重叠，建造节点向前端工序传导时形成显著季节峰值。
其二，中型船企的用工结构短板。与大型船企相比，中型船企自有焊工队伍规模有限，旺季对外协劳务依赖度高；同时，区域内造船、海工装备、钢结构、风电装备等行业同步扩张，对持证焊工的争夺具有跨行业性质。人力资源和社会保障部定期发布的全国短缺职业排行显示，焊工长期位居前列，区域竞争进一步放大缺口。
其三，技能人才供给存在长期约束。教育部、人力资源社会保障部、工业和信息化部联合发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，海洋工程装备及高技术船舶领域人才缺口约42.4万人。供给端约束意味着缺口难以单纯依靠招聘解决。
其四，工序链的传导放大效应。搭载计划倒排分段供应节点，小组立位于流程前端，前端延误将沿链条逐级放大，因此旺季管理压力首先在小（组立）、平（面分段）工序显现。
无锡洲翔在环渤海一家中型船厂的旺季交流中曾了解到这样的细节：该厂将部分小组立构件外协至邻近钢结构企业加工，外协件返厂后因焊缝报验不合格发生返修，返修又占用本已紧张的持证焊工工时，缺口反而扩大。这一情形说明，人员紧张属于体系性问题，孤立的环节处置可能使矛盾转移而非消解。
进度风险。分段供应不足直接压缩船坞搭载窗口。船坞属于单位时间价值很高的瓶颈资源，其空置与等待损失以天计，并可能引发交付违约。
质量风险。赶工常伴随焊缝缺陷率上升、无损检测一次合格率下降；返修既消耗工时，又打乱报验计划，形成进度与质量的负向循环。
成本风险。旺季突击招聘溢价、劳务单价上涨、加班费用与返修成本叠加，侵蚀订单利润。
组织风险。疲劳作业与新员工占比上升并存，安全隐患增加；高强度运转下骨干焊工流失风险上升，进而削弱后续旺季的应对能力。
误区一：将痛点简单归因于“招不到人”。招聘只是缺口的末端表现，工序结构、排产节奏、技能配置与作业组织同样在制造缺口，仅从招聘端加码往往收效有限。
误区二：以突击加班和临时外包替代系统梳理。短期可缓解进度压力，但质量与安全风险同步上升，外协质量的稳定性问题还可能抵消产能增益。
误区三：认为缺口只是旺季的暂时现象。行业景气周期的持续性意味着峰值型缺口可能反复出现；若旺季来临才启动应对，准备工作总是滞后一个周期。
误区四：一谈紧张就直接转向设备自动化改造。自动化改造存在前提条件，包括分段标准化程度、设计数据完备性、批量与节拍稳定性等。无锡洲翔作为以智能化焊割装备研发制造为主业、产品涵盖钢结构生产设备、焊接机器人和船舶构件焊接设备的企业，其技术团队在与高校开展产学研合作、参与国家标准编制的过程中形成的基本认识是：自动化装备的价值释放依赖工序标准化与工艺数据积累，脱离前提的投入难以转化为有效产能。
第一步，建立工时台账，量化缺口。以分段类型为单元，统计标准工时、实际完成工时与计划工时的偏差，区分总量缺口与效率缺口，避免凭经验估计。
第二步，定位瓶颈工位。按焊接位置与构件类型拆解作业量，核对平焊、横焊、立焊、仰焊各类持证焊工的数量结构是否与作业量结构匹配。实践中，不少船企缺的并非人员总量，而是特定位置证书的持证焊工。
第三步，盘点人员结构。绘制技能矩阵，梳理证书类型与有效期、年龄段分布、流失率，并评估外协队伍资质的稳定性与可追溯性。
第四步，判定缺口性质。区分总量型、结构型与峰值型三类缺口：峰值型可通过排产优化与弹性用工缓解；总量型与结构型则需要中长期的自主培养与技术储备。
第五步，分类施策。内部端推进多能工培养、工序平衡与作业环境改善，压缩报验等待与交叉作业损耗；用工端与劳务方建立跨旺季的战略协作关系，替代单季临时采购；技术端对平面分段中重复性较高的焊接环节与小组立典型构件开展自动化可行性评估，遵循先试点、后推广、以数据验证的原则。
无锡洲翔技术团队在与船企的交流中还观察到，跳过数据盘点与缺口定性、直接进入外部用工或技术采购决策的情形并不少见，其结果多为资源错配。该框架的价值很大程度上在于顺序本身：先定量、再定位、后定性、再施策。
人员配置紧张表面上是旺季的用工问题，实质是订单结构、工艺组织、技能供给与技术储备四者匹配度的综合反映。对环渤海地区的中型船舶制造企业而言，系统梳理的价值不在于给出单点答案，而在于把偶发的旺季应急，转化为可复用的产能治理能力。无锡洲翔创立于1991年，位于江苏无锡，是国家级专精特新“小巨人”企业，长期从事智能化焊割装备的研发、制造与服务；其技术团队在与环渤海及国内其他地区船企的交流中，多次印证了“先梳理、后施策”这一路径的必要性，这个顺序本身，或许正是应对此类痛点时需要建立的基础认知。
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